В течении нескольких коротких лет на рубеже 20-ого века, самый смелый спортсмен на мотоцикле делал заезды на скорости 90 миль в час по крутым деревянным трассам. Эти машины плевались огнем и горящим маслом, у них не было амортизации, тормозов и только одна передача. Трассы назывались мотодромами, они представляли из себя деревянные тарелки, с диаметром до мили и с наклоном до 65 градусов. Внутри этих опасных американских коллезеях люди рисковали своей жизнью на радость массам. Те кто отваживался соревноваться, либо обретал славу и богатство, либо их ждал ужасный конец. Десятки людей были убиты. И все же легенда о мотодроме продолжает вдохновлять поколение за поколением.
Машины из железа и стали, дорожки из необработанных пиломатериалов, мужчины одетые в шерсть и кожу. Это их история, история о деревянном мототреке.Этот вид спорта с самыми высокими ставками исчез также быстро как и появился. Это легенда об американском мотодроме. Начало 20-ого века было временем великих американских метаморфоз. Семьи собирали себя по кусочкам после гражданской войны, страна расправляла крылья наращивая промышленность. Золотой век был в разгаре и америка устремилась стремглав на встречу своей судьбе. Страна начала обретать силу благодаря своей мощи и большим ресурсам. С появлением новых технологий произошли революционные изменения в сфере транспорта отдыха и производства. Технология и удобство сформировали образ жизни среднего класса, потребительство и отдых определяли культуру.
Именно в этом пространстве между ковбоями и пилотами истребителями появилась новая порода американских мужчин. Эти мужчины рискуя жизнью и здоровьем соревновались на деревянных трассах на двухколесных огнедышащих устройствах. Смелые знаменитости обладающие обоянием, разезжающие на мотоциклах на радость толпе. Чтобы лучше понять кто были эти американские гладиаторы, нам сначало нужно посмотреть на то, кто стоял у истоков создания первого мотоцикла.
Первые велосипеды и первые гонки на велосипедах Columbia bycicle потом был усовешенствован до велосипеда с равными колесами и цепнной передачей на заднее колесо.
Увеличенное переднее колесо на велосипедах Columbia
Появление велосипеда с цепной передачей на заднее колесо, колеса уже равного диаметра
К 1890-м годам Велосипед стал основным видом отдыха, воплощая индустрию, спорт и культуру. Это стало основой для американского мотоцикла.
В тоже время в европе разрабатывалась конструкция двигателей внутреннего сгорания.
Кульминацией стал Автомобиль Карла Бенца выпущенный в 1886 году (Германия, Франция) считается первым в мире автомобиле.
Парижская компания Дедион Ботан добилась успеха с паровыми автомобилями, потом они сделали мощный двигатель внутреннего сгорания , предоставили лицензию на него многочисленным компаниям.
В Британии велодромы были популярны с 1870-ого, и это последний ингридиент из составляющих бордтрекера. Джек Принс был одним из этих гонщиков, прибыв в Америку, он стал основателем трековых гонок на мотоциклах. Джордж Меллори Кенди первый гонщик америки по велогонкам. Анри Фурье поставил двигатель Де Дион Ботан на тандемный велосипед для создания скоростной тяги. Это можно считать первым мотовелосипедом.
В 1889-ом Фурнье и Эдди Мак Дафи представили первый байк на выставке в нью-йорке, где состоялась неделя показа. Шведский эмигрант Хедстром строил прочные велосипеды и он это увидел. Из его мастерской появился Typhon Pacer тандемный велосипед с мотором.
Джон Хинди предложил Хедстрому сотрудничество с договором на выпуск одноместного моторизованного велосипеда для массового производства. Таким образом Хедстром и Хинди произвели первый моторизванный велосипед и запустили в массовое призводство. Так появился indian — первый одноместный мотовелосипед.
